回歸正題，這時候現場一片肅靜，顯然大家都被眼前這個工業機械人的動作給震懵了。

    在鐵錠上鑽孔，這個不算什麼高科技。

    但想要在這麼一個四四方方的鐵錠上，按照自己的設想，在內部鑽出蜿蜒曲折，形狀非常複雜的孔徑。

    就好像是鼴鼠修建的地下迷宮一樣，這可絕對不是直來直去的盾構機鑽隧道能夠比擬的。

    雖然這個工作量要比鑽探隧道小的多，但難度卻可以說是提升了幾倍，甚至幾十倍不止。

    而如果這個工件要是能順利完成的話，那就這裏面的意義可就大了去了。

    往大了說，可以說直接能把h國的工業水平提升一個等級，甚至兩到三個等級。

    這麼說，可一點都不誇張。

    現在的工業世界裏，什麼樣的工件最難加工？

    首先就是那種需要一體成型的複雜曲面工件，比如渦輪增壓器的扇葉。

    比如各種軸承的球面體，比如滾珠等等。

    這些看似非常不起眼的東西，但加工的時候，難度卻非常高。

    而且以前因為我們國家的機床不太行，所以咱們在這種高精尖的硬件加工領域也一直不太行。

    且不說那些複雜的曲面工件了，就說液壓油箱，咱們就做不好。

    很多人看到這可能會噴，你這純粹是瞎說，我們好歹也是世界第一大工業國，怎麼可能連液壓油箱都做不好。

    可現實就是如此，在液壓領域，我們還真就不行。

    尤其是那些大型工程機械上面用的液壓系統，其實都是進口的日本貨，而他們的機器其實也都是組裝機。

    那為什麼會出現這樣的問題？

    這裏面就設計到液壓油箱的加工和密封問題了，因為液壓設備，裏面往往都需要又一些控制閥體。

    而這個閥體，就是控制油壓的，加大液壓，或者減少液壓，都要靠這個閥體來完成工作。

    而這個閥體的加工，就是整套液壓設備里最難生產製造的了。

    其中最典型的例子，就是汽車at變速箱裏使用的液壓變矩器了。

    這東西以前是個鐵盒子，而現在為了給車身減重，愛信和采埃孚都已經換成了鋁合金閥體。

    而這個閥體的鋁合金冶煉，技術含量就非常高。

    不過這個，咱們現在也能做。

    但鋁合金算是攻關出來了，可是在這鋁合金錠上面車銑，製作液壓油箱，這就非常難了。

    大家如果看過這個液壓變矩器，就會知道，其實這是由兩個幾乎一模一樣的箱體，扣在一起組成的箱體。

    而當從中間把它劈開的時候，就能看到箱體兩邊，有着非常複雜的油路。

    這些油路，蜿蜒曲則，造型就好像是電子遊戲的迷宮一般複雜。

    而且油路的管壁，又要保證薄厚均勻，表面光滑，這就對加工使用的機床要求非常高了。

    因為你要在一塊鋁錠上動刀，雕刻出這麼複雜的箱體。

    這還不算最難的部分，最難的是，你還要在另外一塊鋁錠上面嗎，雕刻出幾乎和這塊箱體一模一樣的另一半。

    大家可別覺得這很簡單，因為你要把誤差控制在幾絲之內。

    因為如果誤差太大，那麼兩片箱體合攏的時候，液壓管到哪怕又輕微的誤差，那麼當液壓油在裏面工作的時候。

    只要加大油壓，這細微誤差產生的縫隙，就會擴大，然後向外漏油。

    這樣一來，按照設計，你的液壓變矩器的傳遞效率，原本設計的是百分之九十五，可實際上能夠達到百分之八十就不錯了。

    這樣一來，汽車哪怕發動機功率再強，可實際傳遞到輪胎上的輪上效率也並不高。

    這樣就會出現，發動機數據虛標過高，而駕駛者並沒有得到很好的動力體驗，反而車子還非常費油。

    那麼這款變速器就相當於廢了……

    這就是我們自產變速器，在液壓變矩器方面，經常遇到的問題，並且始終無法客服。

    因為這涉及到幾個加工精度的問題，而我們根本拿到不到日德汽車製造企業所使用的那種高精度機床。

    這也是我們始終無法攻克at液壓自動變速箱的一個主要原因。

    甚至可以說，是我們目前在液壓領域，始終無法取得突破的一個主要原因。

    至於說密封，咱們就差的更遠了，看似普通的密封膠圈，咱們生產的，用仨月就完犢子了。

    而人接日德產的，用上幾年，汽車跑十幾二十萬公里都沒事，這裏面的道道就更多了。

    加工精度，密封，這些都是困擾我們在這個領域取得突破的攔路虎。

    而往大了說，在渦輪葉片方面，這就更是讓我們頭疼了。

    為什麼我們一直在飛機發動機領域，遲遲無法取得突破。

    材料是一方面原因，還有另外一方面，就是高精密加工，也是一大難題。

    就比如飛機發動機的燃燒室，這就是一個有着非常複雜曲面的金屬腔體。

    老美f22戰鬥機上使用的f119-pw-100加力渦扇發動機，那更是這個領域的皇者。

    這種發動機，燃燒室裏面還有一個非常複雜的轉子，而這個轉子實際就是一根長軸上面長滿了各種渦扇的葉片。

    光是看那些葉片，都已經讓人頭疼了，而讓你更頭疼的是，你根本就不知道這些葉片是如何加工出來，並且安裝到那個轉子上面去的。

    毛熊也有類似的發動機，不過毛熊的辦法就簡單粗暴了很多。

    他們直接造了一個高壓艙，然後讓工人穿着抗壓服，在幾倍，甚至十幾倍的大氣壓下，完成焊接。

    硬生生把堅硬，不宜變形的渦扇葉片給焊接到轉子上面。

    至於米國，就更牛掰了，他們居然可以一體成型。

    再加工的時候不使用焊接技術，而是使用一種離子單晶生長的模式。

    讓渦扇葉片，長到轉子上，並且按照他們的設計的造型去長，這就是老美的厲害之處。

    而早在十年前，咱們別說生產了，就連人家渦扇的葉片是怎麼生產出來的都不知道呢。

    直到最近十年，咱們才搞清楚。

    哦，原來人家的渦扇葉片，之所以能夠在那麼高強度的工作環境下工作，不變形，不掉落。

    是因為人家在葉片裏加了金屬錸！

    原來，他們的單晶葉片，是特麼的鈦和錸組成的特殊合金。

    難怪，人家的渦扇葉片即足夠硬，又能在超過三千度的高溫環境下工作，還有這超強的抗蠕變能力……

    而為了搞清楚這個葉片材料，咱們就犧牲了無數在米國的『員工』。

    然後咱們就開始滿世界的招這種金屬錸，可這時候卻發現，全世界的錸礦資源，幾乎都沒美俄兩國給壟斷了。

    毛熊自不必說，家大業大，人家國土上幾乎就沒有缺的資源。

    而米國則掌控了世界上其他地區幾乎所有的錸礦資源。

    咱們就算想要高價購買，都買不到。

    除了這倆之外，也就法國在非洲的殖民地里，還掌握着那麼一點錸礦。

    這樣的情況，直到最近幾年，咱們在國內的某山區，發現了一個錸礦之後，才得以緩解。

    也就是從那時候起，咱們的渦扇-15和渦扇-20發動機，才被拿出來說事，才開始有了國產化的說法。

    要知道以前，咱們可一直是從毛熊那邊進口發動機的。

    不過即便是渦扇-15和渦扇-2，也都有嚴重的不足之處。

    那就是壽命，比起米國的發動機，那真是差得太遠了。

    自從解決了材料問題之後，接下來困擾咱們的就是航發的加工問題了。

    咱們雖然通過西歐的某個中立國，搞來了一些高精度五軸數控機床。

    可是到底該怎麼加工航發，卻依舊是個難題。

    這種情況，直到咱們從烏克蘭挖來了不少航空方面的專家之後，才得以解決。

    咱們這才知道，原來毛熊航發轉子上面的渦扇葉片，居然是特麼在高壓艙裏面焊接上去的。

    而且在焊接的時候，這個艙室不光要高壓，還要溫度極低，這樣才能保證金屬的某些特性。

    然後咱們又在毛熊的做法上面，進行了某些延伸和創新，這才有了後來渦扇-15和20的誕生。

    不過說實話，可靠性，和壽命方面也就和毛熊的相差無幾，但是比起米國的航發，還是差的很遠。

    尤其是可靠性，和壽命方面，真的差的太多了。

    就是因為沒有人家那一體成型的技術。

    人家那在鑽子上面使用單晶矽片生長技術，來製造渦扇葉片的技術就不說了。

    就說人家的燃燒室的曲面加工，這個咱們就比不了。

    要知道咱們的燃燒室，還是焊接的，可人家的都已經一體成型了。

    你說在抗壓性，耐久性，和可靠性方面能比嗎？

    而現在，當大家看到星火科技的這台工業機械人，在鐵錠內部鑽孔挖洞。

    直接將此前那看似複雜的液壓油箱，給一體成型加工完成之後。

    很多人就都不能自已了。

    尤其是站在人群中的一個人，這也是個創業者，他叫楊磊！、

    而他這次創業過審的項目，是一款新型的纖維材料。

    這種材料，因為在分子成型方面，是六邊形蜂窩狀結構。

    所以這種材料，在阻燃，耐高溫方面，有着非常不錯的特性。

    將來的應用領域非常廣泛，比如在防火材料，以及航空航天領域，前景非常廣闊。

    所以他的項目拿到了勸業基金的投資，並且也獲得邀請來星火廠參觀。

    不過現在看到眼前這個工業機械人的表演，他的另外一個身份裝備部特勤，立刻被激活了！