量產和實驗車型完全是兩個概念，在實驗室里，也不知道出現了多少『黑科技』，可因為市場和成本的原因，那些『黑科技』短時間內根本沒法應用。

    聞鳴說的是增加配置可以超越2.7秒，意思就是他們製造的這輛特斯拉，並不是真正的實驗室車型，而是按照量產化的配置來製造的。

    在這種情況下，莫瑞茨怎麼可能不震驚。

    聞鳴笑道：「量產是肯定的，當然，2.7秒只會出現在頂配車型之中。而中低配的車型，百公里加速度應該是在4秒至5秒之間。」

    頂配肯定要比中低配貴，這一點毋庸置疑。

    莫瑞茨的驚訝還沒有平復，問道：「那成本呢？和之前相比，提升了多少？」

    因為純電動汽車的使用環境並不好，所以如果特斯拉汽車的成本過高，完全沒法和同樣速度的燃油超跑競爭。

    聽到莫瑞茨的問題，聞鳴有些謙虛的笑了起來。

    「如果一定要說成本提升了多少的話，應該是45%，不過，這個數值應該是負的。」

    莫瑞茨愣住了，在聽到成本提升了45%的時候，他瞬間升起了放棄投資特斯拉的想法。之前的成本是12萬美金，提升45%之後又是多少呢？

    這麼高的成本，又該賣多少呢？

    如果和蘭博基尼、邁凱倫那些超跑的價格一樣，誰他媽會買特斯拉這種『低端』牌子？

    汽車不是手機，新牌子新產品想要讓用戶接受，簡直是難如登天。

    可是，什麼叫做這個數值應該是負的？

    負數是數學的屬於，定義是比0小的數字，負數和正數表示的意義相反的量……

    等等，我為什麼要想這些？

    莫瑞茨頗有些目瞪口呆的問道：「你的意思是，現在的成本是7萬美金？」

    聞鳴笑道：「不不不，應該是6.5萬美金。這個算法是這樣的，12萬美金乘以45%，然後再用12萬美金，減去之前乘出來的數值……」

    莫瑞茨瞬間有一種想要罵髒話的衝動，誰想要知道你的算法是什麼樣的？

    問題是，怎麼可能做到在提升性能的同時，降低成本呢？

    而且，是降低這麼多的成本呢？

    這一瞬間，莫瑞茨幾乎可以斷定，聞鳴這是為了增加自己投資特斯拉的難度，從而編造出來的謊言。

    可這麼離譜的謊言，聞鳴這種人怎麼可能編造出來呢？

    感覺自己有些口渴的莫瑞茨，聲音有些乾燥的問道：「你是怎麼做到的？」

    聞鳴笑道：「莫瑞茨先生，雖然我們很有可能成為合作夥伴，但就算我們真的成為了合作夥伴，你們紅杉資本入股了我的特斯拉，也不可能得到我們的技術。所以……」

    誰他媽要得到你的技術啊，你跟我說兩句我就能得到你的技術呢？

    莫瑞茨已經不淡定了，這對於他這種級別的投資人來說，簡直是不可想像的事情。然而聞鳴一直以來就是在做着這樣的事情，無論是馬丁艾伯哈德，還是埃隆馬斯庫，在聞鳴面前都沒法討好。

    你跟我講技術，那我就跟你講資本。你跟我講資本，那我就跟你講技術。

    和比自己窮的人玩砸錢，和比自己有錢的人玩技術，聞鳴不懂多少商業談判技巧，他只需要抓住一點，那就是他有的，而對方沒有的且是對方需求的，就是他掌握談判勝利的關鍵。

    「我的意思是。」

    莫瑞茨很生氣，但特斯拉現在代表的利益簡直不可想像，所以他只能和顏悅色的再次問道：「哪些方面的改進讓它的性能提升了這麼多，而且，還降低了這麼多的成本。」

    凡事不能做得太盡，聞鳴笑了笑，說道：「我們使用了全新的變速箱技術，這種技術是在之前從來沒有出現過的，能夠很好的協調高壓高功率電控系統和變速箱直線的系統性。同時，我們對它的電控系統進行了提升，無論是在瞬間輸出功率上，還是節約能量儲備上，都能夠達到之前的120%。」

    「除此之前，我們對它之前所使用的電機進行了升級，這種升級是技術上的升級，完全可以在提升性能的同時，降低單位的成本。」

    ……

    聞鳴說了一堆，都是一些大方向的改進，沒有涉及到一點實質性的技術問題。

    但就是這些大方向上的改進，讓莫瑞茨相信了聞鳴。實際上，就算是聞鳴不進行解釋，這些事情也不可能作假，因為以後特斯拉還是要賣車的，如果真的是靠提升成本提高的性能，那以後註定會虧死。

    哪怕聞鳴擁有蘋果公司這個印鈔廠，也不可能讓他維持住特斯拉的虧損。

    說話間，澤夫那邊已經完成了續航里程的測試，這種測試當然不可能讓汽車真的跑上幾百公里，而是通過短程的電量消耗情況，來計算出同樣道路環境中，特斯拉跑車的續航里程。

    「最高續航里程能夠達到650公里，就算是行駛環境相對差一些，也不會低於600公里。」

    這又是一個讓莫瑞茨震驚的數字，因為這輛車之前發售的時候，特斯拉公佈的續航里程只有320公里。畢竟是一輛跑車，沒有誰會開着它跑長途。

    可就算是不開着它跑長途，能夠達到650公里的續航里程，也足夠讓它在任何環境的使用

    而且，650公里的續航里程，完全可以說是和燃油汽車的續航里程是一個級別了。按照燃油汽車70L油箱配置、2.0的排量來說，兩者的續航里程之間幾乎沒有區別。

    但莫瑞茨的震驚還沒有結束，因為澤夫已經開始報告充電時間了。

    「在我們的測試之中，普通充電的時間能夠縮短到500分鐘，相比於之前的630分鐘提升了很多。而如果使用我們定製的充電樁進行充電，那麼，只需要180分鐘就能夠完成完全充電，相比於之前的270分鐘，提升了一個半小時的時間。」

    莫瑞茨心中感概，看起來這種充電時間的提升，相對於650公里的續航里程沒有多少幫助。因為650公里完全夠一天的使用，充電時間放在用戶晚上休息的時間，完全沒有任何問題。

    可實際上，這種提升卻是最讓人震驚的，因為限制純電動汽車發展的唯一因素，就是充電時間過長。

    加滿油箱需要多久？

    撐死了一分鐘，還得算上在加油站排隊的時間，這就讓燃油汽車一天能夠跑上千公里。而純電動汽車的充電時間，限制了這種可能，畢竟現在不僅充電時間長，充電樁也非常的稀少。

    澤夫匯報完成之後，繼續去看其它測試，但那些環節無論是聞鳴還是莫瑞茨都不怎麼關心。

    「也就是說，如果你們按照之前的售價來出售這款特斯拉汽車的話。」莫瑞茨在心中計算了一下運營成本之後，問道：「一輛車能夠掙3萬美金的純利潤？」

    聞鳴笑了起來，說道：「如果計算一下國家的新能源補貼，我認為在稅務方面，我們應該能夠減少更多的成本。」